Preskúmanie

Recenzia Toyota Fortuner

Skočíme za volant vôbec prvého modelu Toyota Fortuner, ktorý sa má predať v Austrálii. S konkurenciou v tomto segmente, ktorá sa teraz zahrieva, pristála Toyota na víťazovi?

Poznámka: Toyota znížila svetlú výšku vozidla Fortuner z 279 mm na 225 mm.



Napriek tomu, že už Toyota ponúka vozidlá SUV Rav4, Kluger, Prado, Landcruiser a FJ Cruiser, podarilo sa do zmesi ešte raz stlačiť: systém HiLux Toyota Fortuner , v predaji v Austrálii od budúceho týždňa.

Fortuner, ktorý bol uvedený na trh s možnosťou troch variantov, prevezme nedávno predstavených hráčov spoločnosti Ford Everest a etablovaných hráčov, ako sú Isuzu MU-X, Holden Colorado 7 a Mitsubishi Challenger.





Toyota Fortuner sa môže pochváliť pôsobivými terénnymi znalosťami, spolu s výhodami tisícov kilometrov miestneho inžinierstva a testovania, s miestnym inžinierskym tímom spoločnosti Toyota zapojeným do veľkého množstva návrhov a testov pre Fortuner.

Sedemmiestny Fortuner sa uvádza na trh v Austrálii s tromi úrovňami špecifikácií: základná úroveň GX od 47,990 dolárov, stredná škála GXL od 52,990 dolárov a hlavná krížová výprava od 59,990 dolárov. Všetky modely ponúkajú prepínateľný pohon všetkých štyroch kolies a dodávajú sa so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ako aj s možnosťou šesťstupňovej automatickej prevodovky za ďalších 2 000 dolárov.

Zatiaľ čo Toyota dúfa, že nakoniec predá 17 000 kusov ročne, austrálskej armáde bolo na rok 2016 pridelených iba 6 000 kusov, čo znamená, že by sa mohla stať autom s významným čakacím zoznamom.

Podľa spoločnosti Toyota bude Fortuner sedieť vedľa Klugera a pod Pradom. Toyota ju bude predávať ako dieselová alternatíva k modelu Kluger s nádejou, že to pritiahne zákazníkov, ktorí by inak odišli inde.

Z vonkajšej strany môže vyzerať veľký, ale Fortuner je v skutočnosti kratší a užší ako Prado aj Kluger. Napriek deficitu vonkajšej veľkosti sa kapacita nákladu znižuje objemom a všestrannosťou. Pri treťom rade je v ponuke 200 litrov nákladu (na strechu). Zadné dvere sa ovládajú manuálne na variantoch GX a GXL, zatiaľ čo špičková križiacka výprava dostane motorizované zadné dvere.



Tiež sa ti môže páčiť

News12th Jan 2016 Toyota Fortuner znížená svetlá výška z 279 mm na 225 mm ... Načítava sa ... Recenzia pred 3 dňami 2019 Toyota RAV4 Edge benzínová automatická kontrola ... Novinky pred 19 hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalili kolaboratívny dizajn lodí Star Wars ... Recenzia pred 2 dňami 2020 BMW X1 sDrive18d review… News3rd 2016 2016 Robustný predaj SUV: MU-X porazil Pajero Sport, Everest, Fortuner a Colorado 7… Zobraziť viac

Tento priestor sa zväčšuje na 716 l, keď je tretí rad sklopený, a otvára sa pôsobivému 1080L, keď je druhý rad sklopený a odhodený z cesty. Aby sme to uviedli do perspektívy, spoločnosť Kluger ponúka objem 529 l, zatiaľ čo Prado má k dispozícii 742 l.

Fortuner tromfuje za vlečná kapacita , s ponukou 3000 kg pre automatiku a 2800 kg pre manuál & # x2014; viac ako 2000 kg a 2500 kg pre spoločnosti Kluger a Prado.

Vo vnútri kabíny Toyota urobila veľké úsilie, aby odlíšila Fortunera od darcovského vozidla HiLux. Napriek tomu, že sa s HiLuxom delili iba o stĺp B, interiér a zadná časť vozidla sú pre Fortunera jedinečné.

Vysoko kvalitné materiály a prvotriedny strih a povrchová úprava Fortuner odlišuje od modelu HILux (okrem kúsok čalúnenia, ktorý sa nečakane objavil na bočných dverách spolujazdca). Hlavné prvky modelu Crusade v štýle kože vyzerajú skôr ako Prado ako SUV pochádzajúce z úžitkového vozidla.

Praktické funkcie, ako napríklad klimatizovaný nápojový priestor a malé uchopovacie úchytky v stĺpiku B pre malých cestujúcich, robia z Fortunera všestranný balík. Táto univerzálnosť sa rozširuje na vetracie otvory pre všetky tri rady, 4 kg vrecká s háčikmi na zadnej strane oboch predných sedadiel a tri vývody 12 V (okrem 100 W, 220 V zásuvky pre model Crusade).

Noha a svetlá výška v druhej rade sú prekvapivo dobré. Podarilo sa nám zmestiť troch zadkov do chrbta stlačením, ale dvoch absolútnym pohodlím. Tretí rad je skutočne iba pre menšie deti ako pre dospelých.

Prístup do tretieho radu je spôsobený delením na druhú radu 60:40 so strednými lakťovými opierkami a držiakmi nápojov. Druhá rada obsahuje dva body ISOFIX a tri háčiky horného popruhu spolu s bezpečnostným pásom namontovaným na streche pre stredného cestujúceho.

Fortuner vyrába motor poháňaný výlučne štvorvalcovým dieselovým motorom s turbodúchadlom s objemom 2,8 litra Výkon 130 kW a krútiaci moment 450 Nm (pri spojení so šesťstupňovou automatickou prevodovkou alebo 420 Nm so šesťstupňovou manuálnou), náročné 8.6L / 100km a 7.8L / 100km pre automatický a manuálny režim.

Vybrali sme sa z Port Augusta na neuveriteľnú cestu cez Flinders Ranges a späť do Melbourne, aby sme popri niektorých pomerne vážnych trasách s pohonom všetkých štyroch kolies dostali čas za volantom každého variantu.

Inžinierstvo spoločnosti Fortuner sa uskutočňovalo na celom svete vrátane testovacích zariadení spoločnosti Toyota v Anglesea, Viktória. Miestne centrum technického inžinierstva spoločnosti Toyota tiež vyvinulo káblové stavy, prvky tela a intenzívne sa podieľalo na pomoci s jazdou a manipuláciou.

Mali sme príležitosť otestovať Fortunera cez náročnú dráhu pohonu všetkých štyroch kolies, na stovkách kilometrov roztrúsených a vlnitých cestných komunikácií a na viac ako 1 000 kilometroch rôznych cestných diaľnic, takže toto je jedno z najkomplexnejších recenzií, ktoré budete čítať o Fortuner.

Začnime pravdepodobne najdôležitejším aspektom: schopnostou Fortunera v teréne. Postavený na nosnej konštrukcii HiLux na ráme tela, bol Fortuner skonštruovaný s rovnakým pohonom všetkých štyroch kolies, ale so zadnou pružinou odpruženou vzadu namiesto listových pružín.

najrýchlejší elektrický motocykel na svete

Pod plášťom Fortunera je prevodovka s dvojitým dosahom s prepínateľným pohonom všetkých štyroch kolies. Vodič môže prepínať medzi režimom vysokého rozsahu s pohonom dvoch a štyroch kolies a režimom s nízkym dosahom pohonu všetkých štyroch kolies.

Navyše manuálne uzamykateľné zadné diferenciál a ovládanie z kopca pomáhajú rozšíriť schopnosť pohonu všetkých štyroch kolies.

Prvá časť terénneho kurzu bola pokrytá veľkými voľnými kameňmi a vyznačovala sa rovinným aj šikmým terénom. Po plochej časti skalne pokrytého terénu ponúka podvozok vynikajúcu komunikáciu cez koleso a sedadlo nohavíc, zatiaľ čo pôsobivý Svetlá výška 225 mm pomohlo zabezpečiť, že všetky kamene boli vynechané s ľahkosťou.

Keď sa terén naklonil, Fortuner zostal komunikatívny, ale bolo to hydraulické riadenie, ktoré ho niekoľkokrát spustilo. Riadenie by sa naložilo a na krátku dobu (do jednej sekundy) by sa stalo vysoko odolným. Neovplyvnilo to jazdný výkon, ale bolo to trochu frustrujúce.

Počas jednej konkrétnej časti do kopca sme dostali aj výstrahu s nízkou hladinou oleja. To sa vyriešilo takmer okamžite, keď sa terén vyrovnal.

S uhlom priblíženia 30 stupňov a uhlom odchodu 25 stupňov nemal Fortuner problémy s prednou a zadnou vôľou. Hĺbka brodenia v dĺžke 700 mm ju tiež zaraďuje medzi vodcov segmentov z hľadiska tvorby vody.

Ďalšia časť terénnej dráhy sa týkala nerovných povrchov, ktoré spôsobili, že Fortuner videl počas zmeny stupňa. S jedným kolesom mimo zem sa krútiaci moment ľahko premiešal s ostatnými tromi kolesami v zhode s obmedzením preklzu kolesa obmedzujúcim stabilitu.

Dlhá časť štrku z kopca nám dala šancu otestovať kontrolu nad svahom Fortunera. Funguje dobre pri kontrole rýchlosti vozidla, ale zistili sme, že je príliš pomalý bez zjavného spôsobu úpravy rýchlosti klesania. To znamenalo potlačenie systému zakaždým, keď sa terén vyrovnal a rýchlosť bola príliš nízka.

Zvyšok trate ďalej testoval kĺbové spojenie a distribúciu krútiaceho momentu s nízkym rozsahom, ktorý sa vyžaduje iba pri strmom stúpaní s nízkym trením.

Ak kupujúci nie sú mimo vyťaženej cesty, pravdepodobne budú tráviť väčšinu času cestou tam. Vydali sme sa do Flinders Rangers cez sieť štrkových ciest, vinutia cez rokliny a cez otvorené pláne.

S Fortunerom v režime pohonu zadných kolies sme sa preplávali štrkom pokrytými štrkmi a zistili sme, že auto je celkom vyrovnané. Aj pri vysokom zaťažení plynu zostáva Fortuner kontrolovateľný a predvídateľný. Keď zadná časť skĺzne, kontrola stability robí dobrú prácu, keď ju naštartujete a udržujete vozidlo pod kontrolou.

Nepravidelná komunikácia o centre sa počas zatáčania zlepšuje, keď sa stojan načíta. Pri zaťažení je väčšia komunikácia a hmotnosť, čo pomáha pri umiestňovaní vozidla na cestu.

Jazda je na pevnejšej strane, ale nasiakne diery do hrnca a zvlní ju aplombom. Na rozdiel od HiLuxu, ktorý sa môže odraziť na nerovnomerných povrchoch bez zaťaženia, päťbodová vinutá zadná časť Fortuneru jemne absorbuje počiatočný náraz a potom obmedzuje dozvuky.

Avšak, to je unstuck na rozjazdených cestách s neustálymi zvlneniami. So zvyšujúcou sa frekvenciou zvlnenia sa v kabíne značne rozvíja. Rozkvet je nízkofrekvenčné dno, ktoré sa s väčšou rýchlosťou stáva zjavnejším.

čierne puklice na bielom aute

Na otvorenej ceste a cez mesto môžu niektorí ľudia nájsť pevnú cestu Fortunera. Podobne ako na štrkových cestách sú väčšie hrče primerane absorbované, ale menšie nedostatky ovplyvňujú jazdu a občas rušia pocit v kabíne.

Šesťstupňová automatická prevodovka je úhľadná prevodovka (ktorá je kupodivu ponúkaná s radiacimi kolesami na volante), ktorá plne využíva krútiaci moment 450 Nm motora. Zrýchlenie v prevodovom stupni je vynikajúce a dá sa ľahko predstierať v rozbočovačoch.

Prevodovka by občas lovila pri rýchlostiach diaľnice. Zistili sme, že ak je tempomat nastavený na 110 km / h, prevodovka často klesne na piaty prevodový stupeň pri najmenšom náznaku stúpania.

Šesťstupňová príručka na druhej strane ponúka ľahkú spojku a dlhú páku medzi prevodovými stupňami. S tromi cestujúcimi a batožinou plnou batožiny sme zistili, že manuál je trochu letargický, napriek tomu, že v porovnaní s automatom má iba krútiaci moment 30 Nm.

Má však zaujímavú funkciu nazývanú iMT. iMT preklopí plyn na radenie smerom nadol, aby sa umožnilo prispôsobenie otáčok, čo umožňuje plynulejšiu jazdu, keď vodič prechádza cez ozubené kolesá. Účinne simuluje dokonalú akciu päty a päty pri každej zmene prevodového stupňa.

Manipulácia nie je športovým automobilom, ale je zvládnuteľná cez rohy. Je to čiastočne vďaka predným a zadným výkyvným tyčiam, ktoré pomáhajú udržiavať kontrolu nad telesom. To tiež znamená, že sme mohli vidieť, že Fortuner je vybavený jedinečným systémom KDSS Prado a Landcruiser.

Celkom sme strávili takmer 2 000 km za volantom a jediné, čo sme považovali za najpôsobivejšie, boli sedadlá. Cez 800 kilometrov za deň sme sa necítili unavení alebo boľaví. Sedadlá poskytujú dostatočnú bočnú a spodnú oporu a zároveň poskytujú pohodlie na nerovných cestách.

Napriek nízkym údajom o spotrebe paliva sa nám tieto čísla snažili dostať na dosah. S viac ako 600 km strávenými za volantom manuálnej krížovej výpravy pri rýchlosti 110 km / h bola priemerná spotreba paliva (s resetom pri odchode) 10,2 l / 100 km. Automatické GXL na kratšiu vzdialenosť 200 km odčítava 13,1 l / 100 km rovnakou rýchlosťou & # x2014; obaja takmer o 40 percent viac, ako tvrdí výrobca.

Dostali sme sa preč od štarte Fortunera dosť prekvapení. Neočakávali sme taký rafinovaný a kompletný balík. Prémiové prvky vozidla ho dostatočne odlišujú od HiLuxu, zatiaľ čo vďaka ostrým cenám je to nákladovo efektívny a univerzálny návrh SUV.

Ďalším krokom bude sklopenie chrbtom k sebe pomocou Ford Everest & # x2014; dajte pozor na miesto pre toto komplexné porovnanie.

Kliknutím na kartu Fotografie zobrazíte ďalšie obrázky modelu Toyota Fortuner v roku 2016.

Looking for a deal on this car? Chat to us now