Preskúmanie

Protonová predpoveď

Názov znamená „dokázať“, ale Proton Preve sa snaží preukázať, že ide o konkurencieschopnú ponuku malých automobilov.

Proton Preve je malajzijským výrobcom označený ako príklad jeho schopnosti konkurovať na svetovej scéne.



Meno Preve (vyslovuje sa Pree-vey) znamená & # x2019; proof & # x2019; alebo # x2018; a 30 rokov po založení Protónu & # x2013; hoci to bolo sotva urobené v Austrálii od príchodu v roku 1995 & # x2013; tento malý sedan je jeho prvým úplne domácim úsilím. Má teda veľkú váhu na svojich pleciach s veľkosťou Toyota Corolla, ale model Preve sa aspoň preukázateľne preukázal, že získal päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP.

Pre model Proton Preve je k dispozícii jeden štvorvalcový model s objemom 1,6 litra, s päťstupňovou manuálnou prevodovkou s obratom 18 990 dolárov alebo s tu testovanou automatickou prevodovkou s plynulou reguláciou (CVT), ktorá sa odhaduje na 5 000 dolárov za pohonnú jednotku. Obaja dostanú päťročnú záruku na 150 000 km a počas tohto obdobia je cestná pomoc a plánovaná údržba každých 12 mesiacov alebo 15 000 km úplne zadarmo.





Na strane funkcií zoznamu špecifikácií sa Proton Preve javí ako konkurenčný. Štandardné vybavenie zahŕňa 16-palcové disky z ľahkej zliatiny, predné hmlové svetlá, cúvacie senzory, pripojenie iPod, Bluetooth a streamovanie zvuku, bezkľúčové zadávanie alarmov, elektrické ovládanie okien a denné svetlá LED s funkciou follow-home. Tempomat je hlavným opomenutím ceny, ale v cene je šesť airbagov a elektronická kontrola stability (ESC).

Interiér, v ktorom je umiestnená väčšina týchto prvkov, však nie je tak pôsobivý. Preve zle trpí zlým fitom a dokončením. Na našom testovacom aute bolo čalúnenie sedadla uvoľnené, čierna palubná doska pre pasažierov z tmavého dreva vyčnievala niekoľko milimetrov od priľahlého stredového kusu a inak slušný plastový prístrojový panel z umelej doštičky sa k základni A-stĺpika nerovnomerne pripojil.

Existujú aj ergonomické problémy. Volant sa nastavuje iba na výšku, ale nezostáva dostatočne vysoko a zvukové tlačidlá na ňom sa v noci nerozsvietia. Samotný zvukový systém má pochmúrne a zle označené tlačidlá a základné červené zobrazenie pixlov.

Tiež sa ti môže páčiť

Načítava sa ... News1 pred hodinou Honda S2000 znovuzrodená na oslavu 20. výročia ... News1 pred hodinou Baby Jeep splatná v roku 2022 - správa… recenzia1 pred rokom 2019 Lexus ES300h F Športové hodnotenie ... Recenzia pred 6 dňami 2019 Toyota HiAce hodnotenie: LWB benzínové auto ... Recenzia1 hodina pred rokom 2019 Audi S4 Avant review… Zobraziť viac

Ak je však rozľahlý priestor prioritou presnejších ovládacích prvkov panelov a hmatových ovládacích prvkov, Proton Preve nedokáže & # x2019; slušné.

Zadné sedadlo je veľmi priestranné & # x2013; rovná Nissan Pulsar a priestrannejšia ako vozidlá Opel Astra a Mazda 3, ktoré sme jazdili v tom istom týždni & # x2013; a za operadlom leží veľká 508-litrová batožina.



Na rozdiel od Pulsaru s objemom 510 litrov sa kapacita nákladného priestoru v Preve rozširuje vďaka zahrnutiu rozdelených zadných sedadiel 60:40, hoci ako v prípade Nissanu, Proton dostáva drvenie batožiny, staromódny & # x2019; pánty. Chýbajúce uvoľňovacie tlačidlo na ovládacom paneli bude stačiť (rovnako ako to bolo skutočne v skutočnosti), hoci napriek vzhľadu sa dá batožinový priestor otvoriť na diaľku pridržaním tlačidla odomknutia dverí na tri sekundy.

V brožúre prepnite na stranu so špecifikáciami motora, potom prejdite na Preve a zistí sa, že chýba na papieri aj na ceste. Všetci súperi bez preplňovaných motorov s výnimkou Focus Ambiente majú väčšie motory ako 1,6-litrový Proton a dokonca aj potom má Ford väčší výkon a krútiaci moment a je ľahší.

Výkon 80 kW (vyrábaný pri 5750 ot./min) a krútiaci moment 150 Nm (pri 4 000 ot./min.) Jednoducho nestačí na to, aby sa vytlačil sedan s hmotnosťou 1325 kg. Preve je bolestivo pomalý od známok. Pri stlačení tiež prechádza krížom cez každé písmeno skratky NVH s retrográdnymi úrovňami hluku, vibrácií a tvrdosti.

Aj pri cúvaní na miernom akcelerátore prúdia vibrácie cez volant, pedále a pomlčky & # x2013; a CVT dokonca zastavil motor raz. Najmä na hrubých bitúmenových bitúmenoch bojuje hluk z cestnej premávky s motorom s tlmičom.

Protónové citácie 0 - 100 km / h za 12,5 sekundy & # x2013; alebo asi o 20 percent pomalšie ako drvivá väčšina súperov. Nárokovaná spotreba 8,0 l / 100 km je tiež vyššia približne o rovnaké percento v porovnaní s konkurenciou, ako je napríklad 1,6-litrový Focus (6,5 l) a 1,8-litrový Pulsar (6,7 l). Aspoň pri Proton Preve sa pri teste príliš neprekročilo jeho číslo ADR, pričom sa zaznamenalo 9,3 l / 100 km počas rovnomerného mixu mestských, diaľnic a tvrdých vozidiel.

Pri maximálnej rýchlosti plynu udržuje CVT otáčky 5200 ot / min, dokonca aj v alternatívnom režime S, čo je zvláštne, pretože maximálny výkon dorazí neskôr o 550 ot / min. Bez zariadenia na radenie prevodov alebo pádla volantu sa maximálny výkon 80 kW nikdy nedodáva.

CVT funguje najlepšie v nenáročných situáciách, najmä na diaľnici, kde sa pri rýchlosti 120 km / h prekĺzne k uvoľnenej rýchlosti 2 500 ot / min. Pri miernom stúpaní okolo mesta CVT jemne zdvíha otáčky, aby zakryl strašidelný deficit, čím vylepšil vylepšenie v porovnaní s tradičnou automatickou prevodovkou, ktorá by musela agresívne skĺznuť niekoľko rýchlostných stupňov.

Vyladenie podvozku Preve sa tiež javí ako veľmi pôsobivé aj na otvorenej ceste.

V okolí mesta sú rýchlosti tlmenia odskočenia príliš rýchle a nízkorýchlostná jazda je hrbolatá. Ale pri nosení rozumnej vysokoprofilovej 16-palcovej gumy je zavesenie & # x2013; naladený spoločnosťou Lotus, hovorí Proton & # x2013; dobre zvláda väčšie koľaje a nepravidelnosti.

Čím je Proton Preve tvrdší, vyrazí sa na bitúmenú vrstvu bitúmenu so slabým povrchom, tým lepšie je. Tam, kde je Pulsar mäkký, ale vyvážený a Mitsubishi Lancer je vlhký a nemá kontrolu, Proton sedí rovno, udržuje pohyby tela pevne a slušne uchopuje.

Aj keď dobre odoláva nedotáčavosti až do bodu, predný koniec stále nie je úplne ostrý a chýba mu nastaviteľnosť, pre ktorú sú známi jeho najlepší súperi & # x2013; Namiesto sprísnenia jeho čiary, keď je škrtiaca klapka zdvihnutá v strede rohu, sa Proton jednoducho cíti vysadený a pokračuje v ceste mierneho nedotáčania.

Pravidelný hydraulicko-mechanický posilňovač riadenia sa cíti nejasne v strede a pri prvých pohyboch a nie je obzvlášť rýchly. Ale na cestách sa pekne stáva mäsitou & # x2013; omnoho závažnejšie ako iné malé autá & # x2013; a úplne priamy, keď používate viac zámku.

Na zametačoch s dlhým polomerom jednoducho nasmerujte, podržte a sledujte, ako zariadenie Preve udržiava požadovanú líniu bez potreby úpravy.

Dôstojná dynamika, okrem bezplatného servisu a priestrannej kabíny, nie je natoľko, aby vykompenzovala chybný dizajn, podpriemerný výkon, nedostatok upresnenia a zlé prispôsobenie a dokončenie Proton Preve.

Za túto cenu by mal ponúknuť najmenej 1,6-litrový turbokompresor s výkonom 103 kW / 205 Nm, ktorý je k dispozícii v zámorí & # x2013; Prvý turbomotor spoločnosti Proton dorazí koncom tohto roka, ale bezpochyby za vyššie náklady. Dokonca aj vtedy by viac energie vyriešilo iba jeden z niekoľkých problémov tohto automobilu.

Cena Protonu Preve by mala byť lacnejšia minimálne o 4 000 dolárov, aby bola primerane konkurencieschopná voči ľahkým sedanom, ako sú Holden Barina a Nissan Almera. Je to lepšie ako Chery J3, ktorý predáva za 6000 dolárov menej, ale Proton nie je nevyhnutne o 35% lepší a určite zdieľa niektoré z čínskych hatchbackových nedostatkov v oblasti kvality a zdokonalenia.

Looking for a deal on this car? Chat to us now