Správy

BMW radu 5 v Hyundai Genesis: Porovnávacia recenzia

Niektorí by mohli argumentovať, že je to zbytočný test. Hovorí sa, že v ohnivom podsvetí to nie je šanca luxusné auto kupujúci, ktorých vstupujú do nemeckých odznakov, by sa mohli ovplyvniť tým, kto má na sebe značku Hyundai H & # x2019 ;.



špecializovaný horský bicykel s asistenciou pedálov

Ak by sa však uznalo, že neočakávané nálady nemôžu Nemci napadnúť, potom by každý mohol ignorovať auto, ktoré v roku 1989 vystrašilo Audi, BMW a Mercedes svojou pozoruhodnou stavbou a úrovňou zdokonaľovania. To bol Lexus LS400.

Výmenu Japonska za Južnú Kóreu & # x2013; a nové Hyundai Genesis (takže ani žiadna luxusná značka mimo rozstrelu). Spoločnosť Lexus nebola schopná poskytnúť toto GS alebo ES včas na toto porovnanie, zatiaľ čo Mercedes-Benz sa na svojej tlačovej flotile tiež vyhýbal E250, ale našťastie máme pravdepodobne najdôležitejšie auto na porovnanie: BMW radu 5 ,





Osobné automobily BMW boli stredobodom umiestnenia modelu Genesis spoločnosti Hyundai, ktorý je postavený približne na veľkosti série 7, má dynamiku série 5, ale ceny sú ako séria 3.

Genesis je skutočne dlhé auto, merajúce len jeden milimeter od piatich metrov. To je 91 mm dlhšie ako 5 a 89 mm kratšie ako 7.

Za počiatočnú cenu 60 000 dolárov, jediná séria 3 lacnejšia ako Hyundai, je 316i.

Tu máme Genesis Všetko, čo by sme mohli vyhodiť, oficiálne známe ako Genesis s Ultimate Pack. Zdvíha náklady na oveľa odvážnejších 82 000 dolárov a bližšie k porovnateľným 5 radom, proti ktorým sme sa postavili: 97 900 528 dolárov.

Začneme spoločnou rečou o štandardných funkciách. Hyundai Genesis Ultimate a BMW 528i sú dodávané s displejom typu head-up, prednými / zadnými senzormi, monitorom okolitého / priestorového výhľadu, koženým poťahom, 19-palcovými zliatinovými kolesami, zadnou kamerou, elektricky nastaviteľným volantom, senzormi dažďa, vysokou asistencia lúčov, uhlové svetlomety, dvojzónová klimatizácia a satelitná navigácia. V zvukovej bitke ponúka kórejský uchádzač 17-reproduktorový lexikón nemeckému 16-reproduktorovému Harman Kardonovi.



Odtiaľ lacná Genesis s nákladom 15 900 dolárov uteká na prednej strane zariadenia: radarový tempomat, autonómne núdzové brzdenie, monitor slepých uhlov, výstraha pred vybočením z jazdného pruhu, výstraha pred zadnou krížovou premávkou, kontrola tlaku v pneumatikách, 12-cestné elektrické predné sedadlá (vodič iba 528i ), vyhrievané a vetrané predné sedadlá, vyhrievané zadné sedadlá, panoramatické strešné okno, elektrické otváranie okien a zadné bočné rolety, zatemňovacie sklo, mäkké zatváranie dverí, automatické bootovanie kolies, metalíza a senzor CO2, ktorý automaticky nastavuje čerstvý / recirkulovaný vzduch, ktorý pomáha predchádzať ospalosti.

Môžete si predstaviť, koľko by stálo BMW radu 5 tak, aby zodpovedalo vozidlu Hyundai, keď sa pozriete na ďalší prevodový stupeň na našom 528i testovacom aute: kovová farba $ 2000, auto bootlid $ 1300, zadné žalúzie $ 900, vyhrievané sedadlá $ 900, varovanie pred zmenou jazdného pruhu 1400 dolárov , dvere s jemným zatváraním 900 USD a strešné okno 3 200 USD.

V priebehu piatich rokov sa na Hyundai Genesis poskytuje záruka a nestojí vás ani cent za servis (do 75 000 km) a cestnú asistenciu.

Záruka spoločnosti BMW je trojročný priemer, zatiaľ čo balík služieb zahrňujúci služby v cene zahŕňa 1290 dolárov za päťročné / 80 000 km pokrytie.

Odborníci na ďalší predaj Glass's Guide predpovedajú, že Genesis sa bude odpisovať o niečo pomalšie ako 528i, hoci s takým novým novým neznámym, ako je tento luxusný automobil Hyundai, sa to musí považovať za najdrsnejších sprievodcov.

Bez ohľadu na to BMW radu 5 jednoducho nemôže konkurovať hodnote Hyundai.

Najväčší kórejský výrobca automobilov je však oveľa ambicióznejší. Genesis je navrhnutý tak, aby prekonal povesť odznaku Hyundai za to, že je to dobrý, racionálny nákup.

Genesis bol navrhnutý tak, aby bojoval proti Nemcom, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti a zdokonalenie kabíny, pričom medzi špecifické testovacie štandardy patria 528i a E250.

Aby sme zaistili, že prejdeme celým radom jazdných scenárov, pridružený vydavateľ James Ward vykreslí kurz, ktorý absolvuje kolo okolo prístavu Port Phillip Bay začínajúce a končiace v kancelárii CarAdvice v Melbourne v Cremorne.

Na diaľničnej ceste do Geelong sa dokonale prejaví vylepšenie hluku v Genesis; je tu zanedbateľné dunenie pneumatík a minimálna píšťala. Akustické sklo znižujúce hluk tiež pomáha pri potláčaní premávky. Mohli by ste zavrieť oči (samozrejme, nie príliš dlho) a ľahko si predstaviť, že ste za volantom série 7.

Dokonca aj smerové svetlo ukazovateľa je príjemne jemné, pretože je zapnuté kvôli zmenám jazdného pruhu.

Je tu tiež krásna cesta do mesta Genesis (obzvlášť ocenené, keď toto porovnanie píšem na svojom počítači na zadnom sedadle nášho testovacieho vozidla Hyundai na ceste na letisko v Melbourne).

Život na 100 km / h je však v BMW 528i sotva hlučný. Z hrubších sekcií budete počuť ešte viac oblúkov kolies a odpruženie M Sport namontované na našom aute & # x2013; súčasť športového balíka $ 4700 M & # x2013; je nepochybne pevnejší, bez toho, aby bol nepohodlný.

Všimnite si však aj to, že nemecké riadenie nie je také ustálené ako kórejské. Je to trochu tuhé okolo priamych vstupov a viac minútových ručných vstupov, ktoré sú potrebné na sledovanie jemných kriviek Victoria's M1.

Môžete tiež nastaviť a zabudnúť tempomat ako je Hyundai, ktorý má vyspelejší systém schopný udržať nastavenú vzdialenosť od vozidla vpredu.

Interakcia s príslušnými užívateľskými rozhraniami je však v BMW vynikajúcou skúsenosťou.

Systém iDrive je svetovým meradlom pre intuitívne ovládanie menu, podporované inteligentnou prezentáciou a našim obľúbeným nastavením navigácie.

Mapy sú podrobné, dajú sa umiestniť do dômyselného rozdeleného zobrazenia a priblíženie a oddialenie sa uskutoční jednoduchým otočením číselníka iDrive na stredovej konzole vľavo alebo vpravo.

Genesis prišiel o otočný ovládač v prepínači z ľavo-pravostranného pohonu a je to strata, pretože pokúšať sa používať navigačné funkcie pomocou dotykovej obrazovky môže byť smiešnou a rušivou záležitosťou.

Tlačidlá odkazov sú tiež ďalej od obrazovky, než ste očakávali & # x2013; kde obklopujú otočný ovládač v zariadení Bimmer & # x2013; aj keď sa ich pozície naučíte dosť rýchlo.

Keď odbočíme z diaľnice M1, prejdeme cez Geelong a zamierime dolu do Queenscliffe, varianty ciest odhaľujú už štvorvalcový turbovrtuľový motor s objemom 528i, ktorý poskytuje citlivejší výkon.

Je to vlastne Genesisov turboventilátorový motor s objemom 3,8 litra, ktorý nie je preplňovaný motorom V6, ktorý sa spočiatku cíti opuchnutý, pretože pri zvyšovaní tlaku na pedál plynu trvá dlhšie, než sa aplikujú prírastkové požiadavky na rýchlosť.

V6 však rád otáča a je tu príjemné vrčanie, ktoré spája účelné zrýchlenie.

Tiež sa ti môže páčiť

Loading ... Recenzia pred 2 dňami 2020 Renault Kadjar Intens review ... Recenzia pred 21 hodinami 2019 Lexus ES300h F Športové recenzie ... News6th 2014 Hyundai Genesis image maker nie je strata-maker, hovorí značka ... Recenzia pred 2 dňami 2020 BMW X1 sDrive18d recenzia… Novinky pred 21 hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalili kolaboratívny dizajn lodí Star Wars ... Zobraziť viac

Vnútorná osemstupňová automatika Hyundai je povinná zabezpečiť plynulé radenie prevodov, aj keď osemrýchlostné radličky BMW ZF tiež prinášajú prakticky nepostrehnuteľné radenia, aj keď s oveľa intuitívnejším časovaním, keď je to potrebné & # x2013; napríklad zmeny sklonu a smeru.

figy | nové farby 2020

Na palube trajektu v Queenscliffe je 40-minútový výlet loďou vynikajúcou príležitosťou na porovnávanie kabín podrobnejšie (a urobte zlé vtipy o Genesis a 5, ktoré majú trhané jazdy na ceste naprieč Sorrento!).

Do série 5 existuje väčší zmysel pre výdavky, aj keď úroveň hmatateľnosti a detailov nie je úplnou zhodou s úrovňou konkurenčných Audi A6. Napríklad drevená výbava v BMW je skutočná, ak je falošná v Hyundai.

Zostava prístrojov 528i vyzerá omnoho kvalitnejšie a kvalita jej rozvádzača je vyššia.

O kabíne Genesis (ktorá nemá jediné logo Hyundai) je však čo obdivovať. Áno, konštrukcia nedáva veľkému vozidlu Hyundai svoju charakteristickú príchuť luxusného auta, ale v detailoch je nejaký diabol.

Tlmenie je vynikajúce všade pre gombíky, ako aj rôzne priehradky s vekom integrované do stredovej konzoly. Elektricky ovládané okná majú tiež funkciu blokovania, ktorá spomaľuje v poslednej časti procesu otvárania.

Genesis kladie veľký odstup medzi prednými a zadnými nápravami tri metre, aby sa vytvoril dostatočný priestor pre nohy, aj keď priestor pre zadné sedadlá má s Holden Calais viac spoločného ako Caprice.

Stredová lakťová opierka má tiež svoj vlastný ovládací panel pre audio funkcie, vyhrievanie sedadla a nastavenie sedadla predného spolujazdca.

Hore: BMW radu 5 (hore), Hyundai Genesis (dole).

Séria 5 a jej 42 mm kratší rázvor kolies nie je ďaleko za nohy, a to ani v prípade, že je zaistená určitá vôľa kolena pomocou vyvýšených operadiel predných sedadiel. Genesis potrebuje tiež nejaké skalpovanie sama o sebe & # x2013; v zadnom strešnom obložení & # x2013; na pomoc pri náraste hlavy, aj keď tu BMW stále vedie.

Celkovo Hyundai dodáva pohodlnejšie zadné lavice na vyznamenanie zadných sedadiel. BMW má výhodu v praktickosti, avšak kvôli tomu, že je jediným vozidlom oboch, ktoré má sklopné operadlá zadných sedadiel.

Obe majú veľké topánky, pričom BMW uprednostňuje dĺžku a Hyundai sa rozširuje.

Hore: BMW radu 5 (hore), Hyundai Genesis (dole).

tesla model 3 čierny chróm delete

Trajekt zakotvil, je čas ísť na niektorú z najkrajších ciest na polostrove Mornington a zistiť, či Hyundai môže potešiť tých, ktorí milujú dobrú jazdu, rovnako ako dobrú zľavu.

Najprv si musíme pripomenúť schopnosti 528i & # x2013; miestny inžiniersky tím spoločnosti Hyundai zameraný na kontrolu nad telom.

Rovnako ako v prípade série 3 vieme, že 5 je najlepšie s voliteľnými adaptívnymi tlmičmi, aj keď stále svieti s pevným zavesením M Sport.

Ocenenie, že BMW bolo skonštruované tak, aby uspokojilo náročného vodiča, vyžaduje iba niekoľko zaujímavých zákoutí.

Cítite horlivosť automobilu, vďaka ktorej sa vďaka rýchlemu ovládaniu a zodpovednému ľahkému prednému koncu zmení na zákruty. 5 Series nič menej ako vysadené a priľnavé.

Toto dáva vodičovi všetko povzbudenie, ktoré potrebuje, aby stlačil a vybral rýchlosť, s ktorou je pohodlný, rovnako ako vynikajúce brzdy, ktoré majú priamy dojem a moduláciu.

Hyundai Genesis jednoducho nemá rovnakú športovo-luxusnú dualitu. V prípade, že BMW môže byť atletický a pohodlný, Genesis uprednostňuje striktne skôr oblek než obchodnú odrodu.

Je lepšie, keď sa budete zhadzovať v senzorových modeloch so základňou a v polovici špecifikácie, ktoré sú umiestnené na 18-palcových kolesách, kde sa zdá, že vyššia neodpružená hmota špičkových 19-palcových špičkových zariadení sa cíti menej, ak sa cítia menej. wield.

Náročné vidiecke cesty ešte stále nie sú vozidlom tohto automobilu. Na ostrejších nárazoch posúvajú kolesá Genesis malé chvenie cez zavesenie, kde cez ne kĺzajú série 5 na rovnakých rozmeroch. Predný koniec Hyundai spočiatku odrazí viac ako 5-krát pri vstupe do hrboľatých rohov, a potom sa pomaly zotavuje, keď sa auto zaviaže do kúta.

Potom je tu oveľa väčšia miera telesnej hmotnosti a zadok Hyundai sa necíti rovnako zasadený ako BMW.

ojazdené elektrické autá do 10 000 £

Je to však stále auto, ktoré si stále môžete vychutnať pokojnejším tempom pri vinutej jazde do golfového klubu, s riadením, ktoré je dobré mimo jeho lepivosť v strede.

Späť na diaľnicu & # x2013; M11 mieri späť na základňu & # x2013; a Genesis je späť vo svojej skutočnej zóne pohodlia, ktorá sa ukázala ako majstrovsky relaxačná cestovateľka. Bolo by naším výberom týchto dvoch automobilov, keby náš život zahŕňal rozdrvenie tisícok kilometrov diaľnice každý týždeň.

Na predmestských a mestských uliciach v Melbourne zostáva pohodlný, aj keď cez odpruženie sa dá cítiť viac rázov, než v pevne zavesených 528i (rovnako ako v porovnaní s inými modelmi Genesis).

Výpočty po doplnení na konci našej Tour de Bay tiež odhalili, že Hyundai Genesis spotreboval takmer o 40 percent viac paliva ako BMW 528i & # x2013; pri použití 12,0 litrov na 100 km v porovnaní s 8,6 l / 100 km. A to bez toho, aby BMW dostatočne využilo výhody svojho systému stop-start.

Neexistuje žiadny šok, víťazstvo slabých psov tu, aj keď to nie je výsledok bez súťaže.

Dodatočné výdavky potrebné pre model 528i nie sú zanedbateľné a medzera v našich testovacích automobiloch bola viac ako 30 000 dolárov s pridanými možnosťami BMW.

Niektoré z nich môžu byť kompenzované tým, ako BMW odmeňuje v mnohých hmatateľných mierkach, ktoré Genesis nedokáže vyrovnať. A ak ste motorista, ktorý uvádza zoznam & # x2018; jazdy & # x2019; ako jedna z vašich záľub je tu väčšia hĺbka konštrukcie spoločnosti BMW, ktorá jej umožňuje byť rovnako športovým sedanom ako luxusné štvordverové dvere.

Genesis je v tomto ohľade viacrozmerný a niektoré oblasti, v ktorých by veľký Hyundai uvítal viac poľských, sa ľahšie prehliadajú pri vstupnom bode 60 000 dolárov (náš obľúbený variant v 8,5 / 10), ako sú v súčasnosti. Konečná úroveň 82 000 dolárov.

Top-rozsah je stále bezkonkurenčný pre funkcie. Je to len hanba, že nemohla pridať V8, ktorý je k dispozícii na trhoch s ľavostranným pohonom, aby lepšie zdôvodnila skok o 22 000 dolárov, zatiaľ čo menšie kolesá základnej a senzorickej modely prinášajú lepšiu všestrannú jazdu.

Vo všetkých podobách je to, čo je zatiaľ len druhým (ale prvým pravostranným riadením) Genesis doteraz pôsobivo rafinované vozidlo, ktoré má ticho, pohodlie a plynulosť, aby sa hodilo ako skutočná alternatíva k podozrivým z obvyklých luxusných automobilov.

Nemci, ktorí sa už dlho vytriasali zo svojej spokojnosti, sa nemusia trápiť Genesis, ako to urobili pri LS400, ale paradoxne je to teraz Lexus, ako aj japonský náprotivok Infiniti, ktorý by sa mal znepokojene pozerať na svoje plecia.

Kliknutím na kartu Fotografie zobrazíte ďalšie obrázky od Toma Frasera.

Looking for a deal on this car? Chat to us now